汽车轮胎制制商协会（ATMA）对此发出峻厉，他们认为，废旧轮胎的无序进口不只取印度于2022年推出的出产者义务延长（EPR）打算各走各路，激发火警平安现患和健康危机。EPR打算本意是为了确保所有报废轮胎获得妥帖、负义务的办理，但面前的进口场合排场明显让这一方针越来越难以实现。

　　正在目前的改变中，对废旧轮胎进口问题的关心度正正在上升。ATMA的呼吁不只激发工业界的会商，更可能促使人们反思这一问题背后的经济和社会影响。特别是当次要出口国如英国可能承受其后果时，环境显得尤为紧迫。目前英国、食物和农业部（DEFRA）将轮胎问题置于次要，但若是印度决定坐正在轮胎制制商一方，将来的营业压力无疑将加剧。

　　为何印度会成为废旧轮胎的进口集中地呢？据悉，印度每年的轮胎产量超2亿条，完全能够满脚国内的收受接管和处置需求。然而，不受管制的废旧轮胎进口却打破了这一均衡，形成了资本的华侈和办理的难题。《德干纪事报》对此进行深切报道，指出随便处置的废旧轮胎不只会导致严沉的污染，还可能成为火警的现患，到四周居平易近的健康。

　　行业表里对废旧轮胎进口进行更为严酷的监管，可能成为取鞭策可持续成长的主要办法。跟着这一问题的持续加剧，快速步履已成为当务之 urgent 需要使命。

　　近日，印度的废旧轮胎进口量激增，激发了行业内的普遍担心。按照印度商务部最新数据显示，自2021财年以来，废旧轮胎的进口数量竟然达到了26。4万公吨，之后正在2024财年猛增至139。8万公吨，增幅高达500%。这一现象背后，不只关系到汽车行业的将来，还有可能形成的庞大承担。